Nyelv

+86-18868902802
Otthon / Hírek / Ipari hírek / A hidraulikus tömlőszerelvények típusai: menetszabványok, tömítések és kiválasztás

HÍREK

A hidraulikus tömlőszerelvények típusai: menetszabványok, tömítések és kiválasztás

Egy szerelvény jön vissza egy szervizhívásból, és a forgóanya szivárog. A menet megfelelő, a tömlő új, és a csatlakozás még mindig sír, ha az olaj meleg. A legtöbb esetben semmi sem tört el: a szerelvény egy másik szabványcsaládhoz tartozik, amely történetesen a port menetén indult. A hidraulikus tömlőszerelvényeket három különálló részlet határozza meg – az anya menete, az orr belsejében lévő tömítési geometria és az, ahogyan az idom megfogja a tömlőt. Mindhármuknak egyet kell érteniük. Amikor megteszik, az ízület évekig kitart; ha valaki téved, csak annyi ideig tart, hogy átmenjen egy próbapadi teszten.

Három olyan részlet, amely bármely szerelvényt azonosít

Az illesztések rendezésének leggyorsabb módja három kérdés megválaszolása sorrendben, majd a negyedik az alakra vonatkozó kérdés. Egy katalógushivatkozás, amely csak az egyiket nevezi meg, visszaküldést eredményez, mivel a "3/4 JIC" egy menetet és egy féket ír le, de semmit nem mond arról, hogy az alkatrész hogyan kapcsolódik a tömlőhöz.

  • Menet: UNF (JIC, ORFS, SAE O-gyűrű főnök), kúpos NPT, brit G vagy R, metrikus M vagy japán JIS.
  • Tömítés: fém-fém kúp, O-gyűrű kiemelkedés, lapos felület beszorult O-gyűrűvel, karimás O-gyűrű vagy ragasztott alátét a bendzsócsavaron.
  • Rögzítés: külön érvéghüvellyel préselve, többször felcsavarozható, aljzat nélküli rátolós, vagy egyrészes, a testbe épített érvéghüvellyel.
  • Forma: egyenes, 45°, 90°, bendzsó, póló, kereszt, válaszfal vagy adapter, amely egyik szabványról a másikra változik.

Egy 90°-os JIC forgó és egy 90°-os JIC krimpelőbetét egy meneten és egy ülésen osztozik, és továbbra is eltérő cikkszámok. Azok a vevők, akik kizárólag menettel rendelnek, ezt általában a szerelőpadon találják ki.

Szálszabványok: Olvassa el a helyet, ne csak a szálat

A szál önmagában rossz azonosító, mivel a különböző szabványok hasonló osztásközöket és átmérőket használnak újra. Ugyanazon porton két szerelvény indulhat, és csak az egyik tömít. A terepi azonosításnak először le kell olvasnia az ülést, majd meg kell erősítenie a menetet egy emelkedésmérővel vagy egy ismerten jó illeszkedő alkatrészhez képest.

A felsorolt ​​ülésszög a kúpon beépített szöge; ez dönti el, hogy melyik orr melyik nyílásban zárjon.
Család szál Tömítés geometriája Ahol találkozol vele
SAE JIC 37°-os fáklya UNF, pl. 7/16-20 74°-os fémkúp Amerikai mobil és ipari berendezések
SAE ORFS UNF Lapos felület beszorult O-gyűrűvel Nagynyomású vezetékek, erős vibráció
NPT / NPTF Kúpos csőmenet szál sealant Portok, elosztók, statikus kötések
BSPP / BSPT G párhuzamos, R kúpos 60°-os kúp vagy O-gyűrű Európai tápegységek és hengerek
Metrikus 24°-os kúp, DIN 3865 M menet, L / T / H sorozat 24°-os kúp plusz O-gyűrű Német és olasz gépek
JIS 60° / JIS gáz BSPP szál 60°-os kúp Japán kotrógépek és szelepek
SAE 4 csavaros karima Csavarminta plusz O-gyűrű O-gyűrű a karima felületén Nagy furat, nagy átfolyás
GB metrika 74° M szál 74°-os fémkúp Kínai gyártású gépek

Az amerikai családok a leggyakrabban összezavarodtak. A JIC egy 37°-os perem – egy 74°-os fémkúp – UNF-menetre vágva, és a SAE J514-ben van meghatározva. Az ORFS ugyanazokat az UNF menetcsaládokat használja, de a lapos felületen O-gyűrűvel tömít, így sokkal kisebb meghúzási nyomatékra van szüksége, és a fészek megjelölése nélkül újra elkészíthető. Mindkettő ugyanazon a gépen jelenik meg, ezért a dióméret gyenge nyom, az orr pedig erős.

16711 JIC Male 74° Cone Hydraulic Hose Fitting 16711 JIC Apa 74°-os kúpos hidraulikus tömlőszerelvény Amerikai szabványú JIC dugós csatlakozó 74°-os kúppal a hidraulikus tömlőszerelvényekhez; hasznos az ülés azonosításakor, nem pedig az anya mérete. Termék megtekintése →

A brit és a japán rendszerek 60°-os kúpot használnak. A BSPP (G) párhuzamos, a BSPT (R) kúpos, és mindkettő felbukkan az európai erőforrásokon és a japán kotrókon. A JIS idomok általában BSPP meneteket hordoznak 60°-os üléssel, így a JIS apa fizikailag belép a BSP portba – a különbség az ülésben és a letörés mélységében van, nem a menetben.

12611 BSP Male 60° Cone Seat Hose Fitting 12611 BSP Apa 60°-os kúpos ülés tömlőszerelvény Brit szabványnak megfelelő BSP dugós csatlakozó 60°-os kúpos ülékkel fonott tömlőkhöz; releváns, ha a BSPP/BSPT és a JIS ülés részletei számítanak. Termék megtekintése →

A metrikus rendszerek még egy változót adnak hozzá. A DIN 24°-os kúp könnyű (L), nehéz (T) és nehéz plusz (H) sorozatban készül, és az O-gyűrű pozíciója ezek között mozog. Kis méretekben egy metrikus 24°-os apa és egy JIC 74°-os apa menet átmérője hasonló lehet, és az 50°-os ülésszög-különbség nem látható, ha az anyát meghúzta.

A pecsét az orrban

Négy tömítési geometria fedi le a legtöbb hidraulikus munkát, és mindegyik más módon hibásodik meg.

  • Fém-fém kúp (JIC 74°, BSP 60°, metrikus 24°): tömít a felületi érintkezésnél, így érzékeny a nyomatékra, a bevágásokra és a tömlő oldalsó terhelésére.
  • O-gyűrű kiemelkedés (SAE ORB, BSPP O-gyűrűvel): tömítések a beszorult O-gyűrűn egy lapos pontfelülethez; a szál csak terhelést hordoz.
  • Lapos felület beszorult O-gyűrűvel (ORFS): az első fűtési ciklus után általában nincs szükség nyomatékra, ami a vibrációt jelentő vonalaknak megfelelő.
  • Karima O-gyűrűvel (négycsavaros SAE): nagy furatokhoz használható, ahol az áramlás és a nyomás miatt egyetlen anya nem használható.

A kúpszög a csendes változó. A 74°-os orr 60°-os ülésben egy keskeny vonalat érint az arc helyett. Gyakran átmegy egy alacsony nyomású teszten, majd sír, amint az olaj eléri az üzemi hőmérsékletet – ezért sok „új” szerelvényt visszaszerelnek, és másodszor is meghibásodnak.

Ülésszög, tartalmazza (fok) SAE JIC 74° BSP 60° JIS 60° Metrikus DIN 24° 0 40 80
A 74°-os orr nem tömít a 60°-os nyílásban, még akkor sem, ha a menet illeszkedik, és az anya megfelelően meghúzódik.

A második csapda maga az O-gyűrű. A nitril az alapértelmezett, de a mosófolyadék, a foszfát-észter folyadék vagy a hideg kültéri szerviz igényelhet EPDM-et, FKM-et vagy más durométert. Az edzett O-gyűrű javítás utáni újrafelhasználása az egyik legolcsóbb hiba, amelyet elkövethetünk, és az egyik legdrágább nyomon követhető hiba.

Hogyan fogja a szerelvény a tömlőt

A rögzítés határozza meg a szerszámokat, a pótalkatrészeket és a javítási stratégiát, és ez az a részlet, amelyet leggyakrabban kihagynak, amikor a vevő összehasonlítja az árakat.

A kötődési stílus egy szerszámozási és tartalék döntés; nem változtatja meg a port által elvárt menetet vagy ülést.
Stílus Az érintett alkatrészek Újrafelhasználható Tipikus használat
Crimped Helyezzen be plusz külön érvéghüvelyt Nem Gyártási szerelvények teljes névleges nyomáson
Újrafelhasználható screw-on Helyezze be és csavarja rá az anyát a tömlőre Igen, korlátozott ciklusok Terepjavítás, kis tételekben
Aljzat nélküli push-on Csak szögesbetét Igen, a tömlővég átvágása Alacsony nyomású visszatérő és lefolyó vezetékek
Egy darabból A testbe épített hüvely Nem Kötetépítés, kevesebb cikkszám

A érvéghüvely a tömlő szabványához van igazítva, nem a menethez. A SAE 100R1AT / EN 853 1SN tömlőhöz 1SN érvéghüvely szükséges; az 1SN tömlőre szerelt 2SN érvéghüvely alulméretezett, és a betét nyomás alatt kihúzható. A krimpelés átmérője, a krimpelés hossza és a szerszám kiválasztása a tömlő- és érvéghüvely-gyártó diagramjából származik, és néhány tizedmilliméter az ablakon kívül észrevehetően megváltoztatja a lehúzási szilárdságot.

00110A 1SN Hose Ferrule for SAE100R1AT/DIN20022 00110A 1SN tömlőhüvely a SAE100R1AT/DIN20022-hez SAE100R1AT/DIN20022 1SN tömlőhöz illeszkedő hüvely; fontos, mert a hüvely kiválasztása a tömlő szabványát követi, nem a menetméretet. Termék megtekintése →

Az újrafelhasználható szerelvények nyomásmagasságot biztosítanak a szervizelhetőség érdekében: rácsavarják a burkolatot és fonják őket, és a gépre újraépíthetők. Az aljzat nélküli rátolható szerelvények csak az alacsony nyomású visszatérő vezetékekhez használhatók. Az egyrészes szerelvények eltávolítják a különálló érvéghüvelyt, ami lerövidíti az összeszerelési időt, és csökkenti az alkatrészek számát ott, ahol ugyanazt a szerelvényt beépítik.

Öt ellenőrzés rendelés előtt

  1. A kötőjel mérete. A kötőjel száma a hüvelyk tizenhatodrésze: a 8. kötőjel 1/2 hüvelyk, a 12. kötőjel 3/4 hüvelyk. A tömlőfuratnak és a szerelvénysorozatnak meg kell egyeznie.
  2. Menet és hangmagasság. Mérje meg a külső átmérőt, és számolja meg a meneteket hüvelykenként; Az 1,5 mm-es és a 2,0 mm-es metrikus menetek karnyújtásnyira egyformák.
  3. Ülésszög. 74°, 60° vagy 24° – szem helyett ülésmérővel vagy egy ismerten jó illeszkedő résszel erősítse meg.
  4. Nyomásosztály. A szerelvénynek meg kell felelnie vagy meg kell haladnia a tömlő névleges értékét, és a két SAE karimaosztály nem cserélhető fel.
  5. Anyag és borítás. Cink-nikkel vagy rozsdamentes, ahol mosószer, só vagy műtrágya van jelen; szabványos horganyzás máshol.
  6. Tájolás. A 45°-os vagy 90°-os könyök gyakran az egyetlen módja annak, hogy a tömlőt a minimális hajlítási sugarán belül tartsuk.

A negyedik pont megérdemel egy saját táblázatot. A SAE négycsavaros karimákat két üzemi nyomási osztályba sorolják, amelyek osztoznak a csavarmintázat-családon, de nem egy nyomásburok, és a 3000 psi nyomású fej egyszerűen nem viseli el a 6000 psi nyomást.

SAE karima üzemi nyomásosztály (psi) 0 3000 6000 3000 psi 6000 psi 3000-es sorozat 6000-es sorozat
Két karimás sorozat, két nyomóboríték. Az összeszerelési besorolás mindig az alacsonyabb a tömlő és a szerelvény névleges értékei közül.

Az összeállítás helye ugyanolyan fontos, mint a katalógusszám. Az alábbi vázlat az alkatrészek sorrendjét mutatja egy préselt kétrészes szerelvényen: a tömlőt teljesen rányomják a betétre, a hüvelyt a fedélre préselték, és az anya hordozza a menetet és az ülést, amelyek találkoznak a porttal.

Tömlő Ferrule Anya és ülés Port vagy adapter
Krimpelt szerelvény anatómiája. Minden szín külön beszerzési sor az anyagjegyzéken.

Ahol a szerelvények valójában meghiúsulnak

A szerelvény ritkán a leggyengébb elem egy megfelelően megépített szerelvényen. A hibák megismétlődnek: a menethez, de nem a tömlőhöz illeszkedő érvéghüvely, az ablakon kívül néhány tizednyi préselés, az ülés megengedéséig meghúzott kúpos kötés, a javítás után újrahasznosított O-gyűrű vagy olyan szorosan elvezetett tömlő, hogy a szerelvény elnyeli a vibrációt. Ezek többsége inkább sírásként jelenik meg, mint kitörésként, éppen ezért túlélik a próbapadi tesztet, és nem működnek. Jegyzetünk erről miért hibásodnak meg a hidraulika tömlők ugyanazt a láncot követi a kopástól a szerelési hibáig.

A vásárlás a probléma másik fele. Az a szállító, aki a szerelvényeket egyedül menet szerint sorolja fel, végül 60°-os orrot szállít 74°-os megrendelés esetén, és a költség a karbantartó csapatra hárul. OPK FELSZERELÉS Ningbóban szabványos tömlőszerelvényeket, érvéghüvelyeket, adaptereket és karimákat gyárt a SAE-, BSP-, metrikus-, JIS- és karimacsaládokon keresztül, és egyetlen dimenzió helyett a teljes specifikációnak – menet, ülék, rögzítés és forma – ellentmond.

Gyakran Ismételt Kérdések

Q1. Mi a leggyakoribb hidraulika tömlőcsatlakozás?

JIC 37°-os kitörés a berendezés oldali csatlakozásokhoz és NPT a portokhoz, míg az ORFS uralja a nagynyomású mobil hidraulikát. A legelterjedtebb az, ami alapján a gépet tervezték, ezért rendelés előtt ellenőrizze az ülést.

Q2. Hogyan lehet megkülönböztetni a JIC-et a BSP-szerelvénytől?

Nézd meg a kúpot. A JIC 37°-os kiszélesedéssel rendelkezik, ami 74°-os szöget jelent; A BSP 60°-os kúppal rendelkezik. Több méretben a szálak egymáson indulnak, így az ülés a döntő.

Q3. A SAE és a JIC ugyanaz?

Nem. A JIC egy SAE csatlakozási stílus, a 37°-os kitörést a SAE J514 fedi le. A SAE család ORFS-t, SAE O-gyűrű-fejet és négycsavaros karimás csatlakozásokat is tartalmaz.

Q4. Mi az ORFS szerelvény?

O-gyűrűs homloktömítés. Lapos felületen tömít egy beszorult O-gyűrűvel, sokkal kisebb nyomatékra van szüksége, mint a kúpos kötésnek, és általában nincs szüksége nyomatékra az első fűtési ciklus után.

Q5. Mekkora nyomást bír el egy hidraulika tömlőszerelvény?

Ez függ az illesztési osztálytól és a tömlőtől, amelyhez préselve van. A SAE karimák névleges nyomása 3000 psi vagy 6000 psi, és az összeszerelési érték a két szám közül az alacsonyabb.

Q6. Miért szivárog egy új szerelvény az anyánál?

Általában szabványos eltérések, például 74°-os orr a 60°-os nyílásban, érvéghüvely, amely nem egyezik a tömlő típusával, vagy alulpréselés. A kúpos kötés újbóli meghúzása ritkán javítja meg, és gyakran károsítja az ülést.

Előző bejegyzés Nincs korábbi cikk

Kapcsolódó termékek

Kategóriák
Legutóbbi bejegyzések